Technische Daten

Geschichte

Nach dem Zweiten Weltkrieg war es BMW zunächst untersagt, großvolumige Motorräder zu bauen. Man konzentrierte sich daher auf die 250-cm³-Klasse. Die R25/2 (vorgestellt 1951) war die direkte Weiterentwicklung der R25 (1950).
Die R25/2 galt als extrem solide und "unkaputtbar". Das war in den 50ern entscheidend, denn das Motorrad war für die meisten Besitzer kein Freizeitvergnügen, sondern das Hauptverkehrsmittel, um zur Arbeit zu kommen (massenhafter Einsatz bei der Post (gelb) und der Polizei (grün)).
Die R25/2 erhielt den charakteristischen Schwingsattel mit einer zentralen Zugfeder, was den Fahrkomfort auf den damals noch oft schlechten Straßen massiv verbesserte.
Die Produktion endete 1953, als die R25/3 auf den Markt kam. Die R25/3 brachte dann größere Neuerungen wie Vollnabenbremsen und eine modernere Telegabel.
Der quadratische Hub (68 x 68) ist der Hauptgrund für die legendäre Langlebigkeit der BMW R25-Serie. Es war also weder ein Lang- noch ein Kurzhuber. Der Motor hat ein sehr lineares Fahrverhalten. Der nahezu quadratische Brennraum sorgt für gleichmäßige Verbrennung und optimale Wärmeabfuhr.
Aufgrund der hohen gefertigten Stückzahl gilt das Motorrad eher als ein "Einsteiger-Modell" in der Oldtimer-Szene.