Und BUMM platzt der Reifen…
Nun tatsächlich platzt in der Regel nicht der Reifen (auch Mantel genannt), sondern der Schlauch und hinterlässt einen platten Reifen. Dass ein Schlauch allerdings wirklich platzt, ist eher selten. Normalerweise bohrt sich „nur“ ein Nagel hinein, und die Luft verlässt den Reifen verhältnismäßig langsam. Jedenfalls so langsam, dass man auch bei höheren Geschwindigkeiten noch eine Chance hat, das Motorrad kontrolliert zu stoppen.
Nicht so bei einem Clubkameraden, der anscheinend nicht nur einen Schutzengel über seinem behelmten Haupte fliegen hatte: Bei schon höherer Geschwindigkeit entwich die Luft des Reifens plötzlich und unerwartet, so daß das Motorrad gerade noch ohne Sturz gehandhabt werden konnte. Bei höheren Geschwindigkeiten führt schneller (bis quasi sofortiger) Luftverlust unweigerlich zum Sturz mit denkbar schweren Verletzungen.
Was war passiert: Das Ventil im Schlauch ist abgerissen, das Loch ist in einem solchen Fall so groß, dass der Druck quasi sofort verloren ist und das Motorrad auf dem Mantel eiert (wenn dieser drucklos überhaupt noch auf der Felge bleibt) und nicht mehr handlebar ist.
Warum ein Ventil vom Schlauch abreisst, wurde im Anschluss lebhaft diskutiert: Wenn der Schlauch sich im Mantel bewegen kann (typischerweise durch falschen Luftdruck), hält ihn nur das Ventil, dass durch die Bohrung in der Felge gesteckt ist, auf Position. Wird die Bewegung des Schlauchs im Reifen zu groß, reißt das Gummi natürlich dort, wo es die Bewegung nicht mitmachen kann: Am Ventileinsatz.
In einem Restaurationsseminar des VFV hat der Vortragende von einer „kleinen Lebensversicherung“ gesprochen, wenn man die Ventilmutter (Rändelschraube) nicht gegen die Felge kontert, sondern gegen die Ventilkappe. Auf diese Art würde man bemerken, dass der Schlauch sich im Mantel bewegt: Das Ventil kann begrenzte Bewegungen noch mitmachen und zeigt die Bewegung durch Schrägstand an.
Anbei eine Abbildung:
Auf der linken Seite die klassische Befestigung mit Konterung gegen die Felge, der Schlauch würde bei strapazierter Belastung (durch Bewegung) an dieser Stelle reissen, auch ohne dass es einem physikalischen Schaden des Mantels bedarf (durch Nagel, Schraube etc.).
Auf der rechten Seite eine nicht vollständig mit der Felge gekonterte Rändelmutter: Wenn das Ventil beginnt, schräg zu stehen, ist Gefahr im Verzug!
Für das vollständige Kontern der Rändelschraube gegen die Ventilkappe (nicht in der Abbildung zu sehen) spricht auch folgende Anmerkung eines Clubkameraden: „Die Kontermutter sichert das Ventilkäppchen. Fehlt es, kann Staub oder Schmutz das Ventil beschädigen und somit undicht machen. Ein „schleichender Plattfuß“ hat oftmals hier seine Ursache.“
Mitglieder haben auch darauf aufmerksam gemacht, dass es im Rennsport, bzw. Moto-Cross-Bereich (wo der Luftdruck im Reifen häufig auf ein Minimum reduziert ist) durchaus üblich ist, diese Technik anzuwenden. Damit das Ventil sich überhaupt in der Felgendurchführung bewegen kann, ist deren Durchmesser ggf. zu vergrößern (Entgraten/Senken nicht vergessen!).
Viele Mitglieder haben gezweifelt, dass überhaupt ein Reifen-Montagedienst diese Technik kennt. Und so ging es mir auch: Beim Aufziehen neuer Mäntel habe ich den Monteur gefragt, ob er davon schon was gehört hat. Mehr als Kopfschütteln und ungläubiges Staunen erhielt ich nicht als Antwort.
Wer Sorge hat, dass durch die fehlende Kontermutter das Ventil bei Druckverlust im Mantel verschwindet, der sei beruhigt: Solange die Ventilkappe vorhanden ist, bleibt die Mutter erhalten und das Ventil kann nicht verschwinden. Möglicherweise reicht auch eine gelockerte Kontermutter, um den Indikator aufrechtzuerhalten (siehe Symbolbild): Ein schräg stehendes Ventil dient als Anzeiger für sich bewegende Schläuche!